1) oui, il est "éjecté" dans le flux du fan.

2)L'ECU calcule le fuel nécessaire à la combustion, pas aux pompes. Les pompes ne font que fournir le fuel demandé.
Pour le reste, oui, l'ECU va dire au HMU d'envoyer telle quantité de pétrole aux injecteurs, et d'en envoyer ou non aux autres éléments.
Attention, l'ECU envoie des signaux électriques, mais ce n'est pas du FBW. FBW; Fly By Wire; est le concept d'architecture des commandes de vol, rien à voir avec le moteur

3) Oui, il y a des robinets (commandés par l'ECU donc) qui vont s'ouvrir/fermer selon la demande. Donc si il n'y a pas besoin de bouger tel élément, sa vanne de commande reste fermée, et l'élément ne bouge pas.

4) Je vais voir ce que je trouve. Je n'ai malheureusement pas de doc sur le 330 chez moi. J'ai la doc du 777 car je travaille dessus, effectivement.
Ensuite, ce que je décris est une généralité. Un GE90 ne va pas fonctionner exactement comme un CF6-50, et pourtant ces deux moteurs font le même job: fournir de la poussée.
Sur l'A330, on trouve 3 types de moteurs, qui sont (dans leurs détails) bien différents les uns des autres. Mais la logique de fond est la même.

Je vais tâcher de voir ce que je trouve, c'est vrai que ça aiderait pas mal à éclaircir....

Dernière modification par Jerry150686 (23-09-2014 21:41:41)

Merci,

1) Donc l'ECU calcule tout le fuel necaissaire au debut, il l'envoie aux pompes. Mais il calcule aussi les differentes quantité de fuel pour les différentes zones,  qu'il envoie a l'HMU.

2) J'imagine que les differents valves de l' HPTCC et celui de l'LPTCC sont reliés aussi aux deux compresseur. L'air froid est ensuite mélangé avec le fuel just avant la combustion, pour plus de précision et pour calmer le système, toute est bon?

Dsl si je pose beaucoup de question, j'essaye vraiement de comprendre mais j'ai 13 ans et je galere un peu des fois!

Merci

Merci beaucoup, pas de probleme pour l'angalais

1) J'imagine que j'ai raison, pouvez vous confirmer?

2) Alors là! Je ne comprends pas tres bien. Bien sur, pas pour la combustion, mais c'est bien pour refroidir les turbines?
Donc est ce que cette air est juste reliée à la turbine?

Merci, je vous remercie de votre aide! Je suis également allé sur votre site qui est génial, j'adore vos récits de vols, au petit matin!
AF330

Dernière modification par AF330 (23-09-2014 22:22:46)

Merci, je commance vraiement a comprendre le système...
Mais ou se trouve l'ECU? Pourriez vous me montrer le chemin du fuel? Il y a des pompes dans l'HMU???

Merci

Merci, que vouler vous dire par graver?
Oui, donc il y a surement apres une pompe...

POMPE ATTIRANT LE FUEL DANS L' HMU -----> VBV/ HPTCC....
Mais comment les pompes savent-ils la quantité de fuel a attirer?

EDIT: Ou peut-etre que c'est la pompe graver qui laisse passer la quantite desire? ...

Dernière modification par AF330 (23-09-2014 23:17:02)

Merci
Pump= pompe?
Donc elle pompe pour mettre le circuit sous pression, mais pourquoi?

Oui, Pompe = pump.
Cela sert à avoir le carburant disponible.

C'est comme l'eau, chez toi. Si elle n'était pas sous pression, tu serais bien embêté pour prendre ta douche!
La pompe, c'est le service de distribution, chateau d'eau, etc.., qui achemine l'eau jusqu'à chez toi, et le régulateur (la metering valve), c'est ton robinet. Toi, tu est l'ECU, et tu demandes simplement au robinet plus ou moins de débit!

Haha, même explication que Thomas

Dernière modification par Jerry150686 (23-09-2014 23:33:24)

Ok merci beaucoup, donc ses pompes "poussent" le fuel vers les differents VBA, combuster...
Mais l'HCU qui controle tout ca a recu l'ordre de laisser passer une certain quantite dans chque partie...
Mais c'est quoi l'histoire de la pompe dans l'HCU? L'HCU est un UNIT qui controle tout les valves!
Ou peut etre qu'il y a des pumps qui poussent le fuel vers les differentes zones? Mais alors pourquoi sont-ils dans l'HCU?

Merci beaucoup

Allez, le bonus, pour ceux qui veulent voir le système VSV en détail.

Remontage des bagues d'entraînement, et du vérin VSV.
C'est en Anglais.

Dernière modification par Jerry150686 (24-09-2014 12:18:07)

Je peux comprendre la facon comment vient le fuel mais comment l'envoie t-il vers une autre pompe?

Merci

Dernière modification par AF330 (24-09-2014 15:37:14)

2) Regarde le schéma du HMU ci dessus, on voit que oui

Pour le reste, je prends le temps en rentrant, je suis au boulot la..

Donc,

On voit sur le schéma, que dans le HMU, après les pompes, juste au niveau du Wash Filter, la ligne se sépare: l'une va aux injecteurs, l'autre vers les servitudes. C'est donc la même pompe qui alimente tout.
Rien de trop compliqué ici, il suffit de suivre le trait

1) Il y a plusieurs types de pompes, Jet, engrenage, centrifuges,.... Je ne peux pas dire précisément quel genre se trouve sur Airbus... Mais comme chaque pompe, ça aspire et ça débite sous pression!

1) Tout à fait, le carter turbine, plus exactement. La paroi du moteur, quoi.

2)Ce sont les VBV qui laissent s'échapper (déchargent) l'air du compresseur. Les VSV régulent l'angle d'incidence des ailettes du compresseur (en redressant plus ou moins le flux d'air) pour éviter un décrochage.
L'ECU ne calcule pas une quantité, mais qu'en fonction d'un certain régime moteur, selon si le moteur doit accélérer, ralentir, etc, les VBV/VSV doivent bouger ou non. Le moteur est également truffé de capteurs de pression et températures (inutiles aux pilotes, il n'en a pas l'info) qui permettent à l'ECU d'affiner ou anticiper ce mouvement des VSV/VBV.
Par exemple, si la pression monte anormalement dans le compresseur, on va décharger un peu en ouvrant les VBV...

3) Lorsqu'elle tourne, la pompe va aspirer ce qui se trouve devant elle. En passant à l'intérieur, le fluide va se retrouver comprimé en cheminant, et sera dirigé vers la sortie.
Tu peux voir le fonctionnement facilement en cherchant sur Google et Youtube, plein de vidéos montrent les différents types de pompes!