Non absolument pas, un pilote AF ne trimballe rien du tout. Tout est à bord de l'avion et à compter du 30 mai prochain toute notre doc perso sera officiellement intégrée dans notre iPad (automatiquement mis à jour des qu'on mettra les pieds dans les locaux de la compagnie)

Non l'iPad n'est pas certifié pour être utilisé en vol (pas encore), c'est pour cela que le manex papier reste à dispo dans l'avion. À terme, dans quelques mois tout au plus, tout aura disparu pour être remplacé par le couple iPad / EFB (y compris les cartes d'approche et en route).

Mais c'est long et délicat d'arriver à un tel changement... Mais nous y allons et je pense que ça va être absolument génial !

Avec l'iPad, les possibilités sont quasi illimitées..

Pour du Class1 ? La DGAC / EASA est "assez" souple ... En Class2 et 3 la c'est autre chose...

Pour du Class1 ? La DGAC / EASA est "assez" souple ... En Class2 et 3 la c'est autre chose...

Souple... comme une porte alors !

Chez "nous", effectivement la mise en place du classe 1 aurait été facile (je n'étais pas là à l'époque), trop facile même.
Lorsque le successeur du précédent tuteur a pris ses fonctions, il aurait simplement constater qu'il n'y avant pas grand chose laissé à ce sujet par son collègue et aurait donc exigé de refaire tout le dossier d'appro.
Le class 2 est en cours de déploiement et ça se passe pour l'instant plutôt bien.

l'ATSU n'est qu'un ACARS moderne, avec beaucoup plus de fonctions, de possibiltés, de convivialité . il a aussi la particularité d'etre accessible aux 2 pilotes en meme temps (ce qui n'est pas le cas avec l'ACARS qui ne peut etre utilisé que par un pilote à la fois). Du coup la recherche et la demande d'information peut etre tres rapide.

Il ne reste plus que quelques avions ACARS chez AF, l'immense majorité sont équipés d'ATSU (et ils le seront bientot tous)

Dernière modification par chrisATR (17-05-2013 08:07:19)

Guilhemdr400 a écrit:

mais sur le FMGC du 320, ça reste affiché "ACARS (menu etc..)" ou c'est remplacé par ATSU ? (je parle de la mention qui figure sur l'écran, pas le système en lui-même) ..
Aussi, saurais-tu où trouver une photo de la page ATSU menu ?

A confirmer par Chris mais il me semble qu'il y a un interface spécifique pour l'ATSU.

Voir la photo de cet article wikipedia correspondant à un A330.

http://en.wikipedia.org/wiki/Controller … unications

Mais je garantie rien hein :)

Il faut absolument démystifier ces systèmes la, un ATSU c'est un ACARS moderne c'est tout, cela rempli les mêmes fonctions, on en sort les mêmes infos et c'est tout...

Les pilotes utilisent ce "truc" tout aussi simplement, ce n'est ni ultra moderne, ni secret, ni surhumain... Enfin rien... Je n'ai jamais reçu de formation spécifique, le mode d'emploi est intégré au FCOM, donc on y comprends rien en le lisant mais une fois dans l'avion, c'est d'une facilité déconcertante....

La maîtrise de l'ATSU n'est pas gage d'ultra compétence pour un pilote

Euuuuh je t'avoue que je n'ai jamais fait gaffe.... Je regarderai lundi

Oui : touche 2L, indiquee ATSU quand l'avion en est equipe.



(sur certaines anciennes versions du soft, il semble que c'etait en 6L, d'apres les collegues)

Dernière modification par Nephi (18-05-2013 21:24:54)

Bonjour,

Yann a écrit:

Purée, il faut un lexique pour vous lire.

Effectivement, mais c'est tellement enrichissant

Speed Dizzy

super merci ;-)
et je suppose que les derniers 320 rentrés chez AF (F-HBNx) sont équipés de l'ATSU ?

ah ok, donc le mot ACARS n'apparaît nulle part ;-) super c'est ce que je voulais savoir ...
si j'ai bien compris chaque fois que le mot ACARS apparaissait, il est remplacé par ATSU. ex : ACARS MENU --> ATSU MENU
super merci